Ford Fiesta.

      3 декабря 1973 года был запущен в разработку проект под кодовым именем Bobcat. Достаточно продолжительное время компания не объявляла настоящее имя, что повлекло за собой много догадок и предположений о новой модели в прессе и лишь только в 1975 году на пресс-конференции в Детройте Генри Форд II объявил настоящее имя модели - Fiesta.

      Начиная с 976 года Ford Fiesta выпускался в виде компактных. Основным силовым агрегатом для данной модели стал 1,0-литровый 40-сильный двигатель, но существовала и более мощная, по тем временам, версия Ghia c 53-сильным 1,1-литровым двигателем способным развивать максимальную скорость в 147 км/час.

      Внутренний интерьер Fiesta считался одним из самых удобных и просторных в своем классе. Спинка заднего сиденья съемная, что позволяет получить при необходимости довольно большой грузовой отсек. Механический привод сцепления также снабжен автоматом компенсации растяжения троса и установки оптимального холостого хода педали. Все педали (тормоза, сцепления, газа) подвесного типа, идентичной конструкции, расположены достаточно удобно. Большинство органов управления сосредотачивалось на руле: переключатели указателей поворотов, режимов света и стеклоочистителя. Омыватель стекла электрический. Система зажигания простая, контактная – с классическим прерывателем и распределителем. Карбюратор также очень простой, однокамерный, с механическим приводом пускового обогатителя.

      Ford Fiesta оборудован довольно эффективной системой отопления, которая имеет спереди много регулируемых дефлекторов, позволяющих обдувать лобовое стекло и боковые стекла в районе зеркал. Заднее стекло имеет встроенный электрообогрев. Тормозная система двухконтурная, задние барабанные тормоза снабжены системой автоматической компенсации износа колодок. "Фиесту" первого поколения характеризуют: пузатые бока, квадратный нос и закруглённые проёмы.

      В 1983 году произошло появление второго поколения данной модели Fiesta II. Изменения в основном коснулись передней части автомобиля, которая стала более сглаженной, светотехники, а также интерьера. Трехдверная Fiesta II предлагалась в нескольких комплектациях, начиная от самой простой Fiesta C и заканчивая изысканной и богато оснащенной Fiesta Ghia. Новый автомобиль приобрел особенные черты и стал выглядеть динамичнее. Последняя Ford Fiesta второго поколения была выпущена в 1989 году - всего в период с 1983 по 1989 год было выпущено почти 2 миллиона автомобилей.

      На Ford Fiesta устанавливали бензиновые агрегаты семейств Kent и CVH объемом от 1.0 до 1.4 л (от 45 до 75 л.с.). На спортивную модификацию Fiesta XR2 устанавливался мотор объемом 1.6 л (95 л.с.). Кроме того, второе поколение Fiesta оснащалось дизельным двигателем объемом 1.6 л (54 л.с.). С 1985 года на некоторые модификации начали устанавливать автоматическую трансмиссию, а с 1986 года появился инжекторный двигатель объемом 1.4 л.

      В 1989 году Fiesta получила больший кузов и обновленную механику, с чего началась история третьего поколения автомобиля. Теперь он выпускался не только в трехдверном, но и пятидверном варианте.

      Fiesta III стала первыми малолитражными автомобилем, оборудованным четырехканальной электронной ABS, системой экстренного торможения и системой распределения тяговых усилий. Кроме хэтчбека, выпускался грузовой вариант Fiesta Kasten, а в 1991 году был представлен универсал Fiesta Courier. Модификация XR2i и суперспортивный RS Turbo были представлены в 1990 и 1992 годах, к ним присоединилась мощная версия Fiesta RS1800 с двигателем 1,8 16V мощностью 130 л.с.

      В августе 1995 года было дебютировала Fiesta IV, которая выпускалась в виде трех-и пятидверного хэтчбека, с 1996 года выпускался седан Fiesta Courier, а с 1998 года - грузовая модификация Fiesta Kasten.

      В новой модели устанавливались бензиновые двигатели семейства Endura объемом 1.3 л (50 и 60 л.с.) и новые двигатели семейства Zetec SE объемом от 1.25 до 1.8 л (от 75 до 90 л.с.), а также дизельный мотор объемом 1.8 л (60 и 75 л.с. с непосредственным впрыском). Самой мощной модификацией в 2000 году стала Fiesta IV Sport с 16-клапанным двигателем объемом 1.6 л (103 л.с.) - до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 10 сек. Спортивная модификация обладала 15-дюймовыми литыми дисками, отличалась также более "короткими" передачами и жесткой подвеской. На франкфуртском автошоу в 1999 году Ford представил обновлённую «Фиесту», которая получила новые семейные черты, а именно фары в стиле New Edge, иную форму бампера и фальшрадиаторной решетки.

      В 2002 году на во Франкфурте широкой публике было представлено пятое поколение Fiesta. Новая модель получила усовершенствованное оборудование. При её разработке создатели Ford в первую очередь сконцентрировали внимание на таких аспектах как простор, стиль, безопасность и качество управления. В отличии от предыдущего поколения, Fiesta V стала значительно больше по размерам, тяжелее и имеет большую колесную базу. Приятно отметить, что конструкторам удалось сделать задние места более комфортабельными, а автомобиль, в целом, - более устойчивым. Дизайн кузова ничем не напоминает предшествующие поколения Fiesta.

      Внутренний интерьер автомобиля стал более уютным. Сиденья Fiesta V имеют тканевую обивку, достаточно удобны и имеют простую регулировкуа: передвижение переднего вперед-назад осуществляется большой скобой. Заднюю часть подушки переднего сиденья при желании можно поднимать и опускать специальным пластмассовым рычагом. Наклон спинки регулируется удобным колесиком, торец которого предусмотрительно оснащен резиновым обручем, чтобы не скользили пальцы. Заднее сиденье складывается целиком или по частям. При этом багажное отделение увеличивается более чем в три раза. Подсветку имеют не только приборы, но и все кнопки вплоть до кнопок стеклоподъемников боковых окон. Удобный руль, обшитый натуральной кожей, обладает чутким и информативным рулевым управлением с гидроусилителем.

      Двери имеют дополнительную защиту от бокового удара, а их жёсткие оконные рамки не ограничивают обзор. Пятую дверь можно открыть специальной кнопкой, находящейся с левой стороны панели приборов. Все стекла имеют ненавязчивую тонировку, которая заметна только изнутри. Электроприводом оснащены лишь боковые передние стекла. Кузов представляет собой прочную коробку с жесткими цельноштампованными боковинами и почти вертикальной задней стенкой, увеличивающей объем багажного отделения по сравнению со старой «Фиестой», у которой задняя часть была наклонной.

      Особое внимание создатели уделили безопасности пассажиров. В связи с этим автомобиль комплектуется двумя подушками безопасности, четырьмя противоударными занавесами. Подкрепляется безопасность тормозами с антиблокировочной системой, которая особенно хорошо проявляет себя на мокром и скользком дорожном покрытии.